Velduro
4 490,00 CHF
Prix de base : 4’490.– CHF — comprend le cadre, le moteur DJI Avinox & LCD, la batterie 800 Wh et le chargeur 4A.
Personnalisation
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Cadre carbon
Un cadre carbone Enduro conçu pour envoyer fort, longtemps, et proprement.
Avec 165 mm de débattement arrière (jusqu’à 175 mm via réglage), une cinématique mid-pivot pensée pour garder du grip et de l’efficacité, et une batterie parfaitement intégrée, ce châssis vise la performance sans sacrifier le style.
- Flip-chip roue arrière : ajuste stabilité, maniabilité et feeling
- Flip-chip position d’amortisseur : adapte la progressivité et le caractère du vélo.
- Idler 16T + roulements surdimensionnés : transmission plus régulière, plus silencieuse, plus durable
- Passage interne des câbles : look clean, protection, moins de bruit
- Boost 12x148 mm : rigidité et précision en appui.
DJI Avinox
Le DJI Avinox est aujourd’hui LA référence du moment parce qu’il combine puissance, finesse de pilotage et intelligence d’assistance dans un seul système. Le moteur Avinox délivre 105 Nm de couple, avec un mode Boost capable de monter jusqu’à 1’000 W (120Nm), pour relancer instantanément.
Là où il se distingue vraiment, c’est au niveau du feeling : grâce à sa multitude de capteurs et à son mode Auto, l’assistance s’ajuste en continu “comme il faut”, sans devoir jouer avec les modes — vous pédalez, le système comprend et dose.
Ajoutez à ça une batterie 800 Wh pour rouler longtemps, la possibilité de choisir entre chargeur 4A (pratique) ou 12A (recharge très rapide), et un display intégré Avinox DP100 (écran OLED tactile 2") propre, lisible et premium : vous obtenez un ensemble cohérent, moderne, et franchement au-dessus pour qui veut le meilleur en matière d'e-MTB.
Suspensions
L’amortisseur arrière de ce cadre est dimensionné autour d’un standard : entraxe (eye-to-eye) de 205 mm, avec un montage Trunnion en M8 × 30.
Pour préserver la cinématique, la course d’amortisseur ne doit pas dépasser 65 mm (205 × 65 max).
Côté compatibilité, le cadre accepte plusieurs références d’amortisseurs, et c’est justement ce qui permet d’affiner le comportement selon votre pratique. Pour une vraie configuration enduro, nos meilleurs retours terrain aujourd’hui vont vers
- Öhlins TTX22 M2 – 205 × 65 : le montage référence pour un vélo précis, stable et très contrôlé.
- Fox Float X2 – 205 × 65 : excellent équilibre entre grip, maintien et polyvalence.
- Fox DHX2 (2026) – 205 × 65 : une option très solide pour ceux qui veulent du soutien et du rendement en terrain engagé.
Selon vos préférences, il est aussi possible d’opter pour des alternatives haut de gamme comme EXT (Aria / Estoria), ou de partir sur des solutions RockShox (Super Deluxe, sur certaines tailles de cadre : Vivid). Dans tous les cas, on ajuste le montage avec vous : ressenti recherché, poids, style de pilotage, terrains, et priorités.
Pour l’avant, la configuration est volontairement ouverte, mais pour une pratique enduro cohérente et équilibrée, on recommande un débattement de fourche d’au minimum 160 mm. Cela garantit la réserve, la confiance et la tenue quand le terrain devient rapide, raide ou cassant.
i-track & Transmission
Le I-TRAC, c’est une cinématique de suspension brevetée qui contrôle la trajectoire de la roue arrière et la ligne de chaîne grâce à un galet de renvoi.
- Un galet “piloté” par la suspension : quand l’amortisseur s’enfonce, le galet se déplace sur sa trajectoire et garde une ligne de chaîne cohérente.
- Moins de réactions dans les pédales : la tension de chaîne est mieux maîtrisée, ce qui réduit les retours parasites (kickback) quand ça tape fort.
- Plus de grip dans le cassant : la roue arrière suit une trajectoire optimisée pour franchir racines et pierres plus proprement, avec plus de traction.
- Efficace quand tu appuies : l’anti-squat peut être réglé plus finement, donc ça avance sans “pomper”, tout en gardant de la sensibilité.
- Comportement plus constant : que tu pédales, que tu freines ou que tu roules vite en descente, le vélo reste plus stable et prévisible.
En bref : I-TRAC = rendement + grip + contrôle, avec une suspension qui travaille librement sans se battre contre la transmission.
Le cadre est UDH-compatible : c’est le standard “Universal Derailleur Hanger” qui ouvre la porte aux novelle transmissions SRAM AXS T-Type (dérailleur sans patte classique, fixé autour de l’axe).
- Plus robuste, plus précis : ce montage est nettement plus rigide qu’un montage sur patte, avec une meilleure tenue aux chocs et un alignement plus constant.
- Shifting sous charge : la Transmission est conçue pour passer les vitesses proprement même quand tu appuies fort.
- Standardisation UDH : pièces et compatibilités simplifiées (un standard largement adopté, remplacement plus simple).
Options SRAM AXS que l’on propose sur ce cadre (UDH) :
- GX Eagle AXS Transmission : le meilleur ratio perf/prix, prêt à encaisser l’enduro.
- X0 Eagle AXS Transmission : plus premium, très durable, plus de pièces remplaçables/évolutives.
- XX Eagle AXS Transmission : le haut de gamme, plus léger, finitions et détails premium.
Frein
Côté freinage, on ne transige pas : 4 pistons puissants, feeling net et constance en descente. De série, on part sur des Magura MT7 voir parfois MT5, parce que ce sont des freins qui encaissent, et aussi parce qu’ils se prêtent parfaitement à la customisation (couleurs, leviers, réglages, poignées 1 doigt, etc.).
Pour les clients qui veulent le summum, on peut aussi monter du Trickstuff (ou autres options haut de gamme) selon le montage souhaité.
Et pour que ça freine vraiment, on associe toujours de gros rotors de chez Magura ou Galfer: 200 mm minimum, et 220 mm la plupart du temps.
Résultat : un ebike qui garde du mordant, du contrôle et de la confiance… même quand la piste devient sérieuse.
